DHB点火泵56-56的故障现象及改进效果
一、GZYB高压渣油泵的故障现象及原因分析
1.检查动臂油缸的内漏情况。简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换；
2.检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换；
3.测量DHB点火泵56-56的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明渣油泵严重磨损。
一般来说，造成GZYB高压渣油泵动臂带载不能提升的主要原因为：
a.渣油泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显着下降，很难达到额定压力。渣油泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成齿轮元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，齿轮油变质，导致故障发生；
b.齿轮元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高；
c.DHB点火泵56-56系统设计不合理。由图1可知，操纵阀与全齿轮转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而渣油泵的额定工作压力也为16MPa。渣油泵经常在满负载或长时间超负荷(高压)情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，齿轮油受污染，加剧渣油泵磨损，以致渣油泵泵壳炸裂(后曾发现此类故障)。
二、DHB点火泵56-56改进及效果
1.改进齿轮系统设计。经过多次论证，采用先进的优先阀与负荷传感全齿轮转向器形式，新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了渣油泵的工作压力；
2.优化设计动臂油缸和渣油泵造型，降低系统工作压力。通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80/4。GZYB高压渣油泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求；
3.在使用过程中还应注意装载机GZYB高压渣油泵的正确使用与维护，定期添加或更换齿轮油，保持齿轮油的清洁度，加强日常检查和维护
一、GZYB高压渣油泵的故障现象及原因分析
1.检查动臂油缸的内漏情况。简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换；
2.检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换；
3.测量DHB点火泵56-56的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明渣油泵严重磨损。
一般来说，造成GZYB高压渣油泵动臂带载不能提升的主要原因为：
a.渣油泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重;高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显着下降，很难达到额定压力。渣油泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成齿轮元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，齿轮油变质，导致故障发生；
b.齿轮元件选型不合理。动臂油缸规格为70/40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高；
c.DHB点火泵56-56系统设计不合理。由图1可知，操纵阀与全齿轮转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而渣油泵的额定工作压力也为16MPa。渣油泵经常在满负载或长时间超负荷(高压)情况下工作，并且系统有液力冲击，长期不换油，齿轮油受污染，加剧渣油泵磨损，以致渣油泵泵壳炸裂(后曾发现此类故障)。
二、DHB点火泵56-56改进及效果
1.改进齿轮系统设计。经过多次论证，采用先进的优先阀与负荷传感全齿轮转向器形式，新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了渣油泵的工作压力；
2.优化设计动臂油缸和渣油泵造型，降低系统工作压力。通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80/4。GZYB高压渣油泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求；
3.在使用过程中还应注意装载机GZYB高压渣油泵的正确使用与维护，定期添加或更换齿轮油，保持齿轮油的清洁度，加强日常检查和维护
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